Gruppo Fermodellistico Milanese
"Italo Briano"

[ Pagina home | Main DOCs ]

DOCs - MILANO: METROPOLITANA LEGGERA
CASCINA GOBBA-OSPEDALE SAN RAFFAELE
tratto dal depliant di presentazione

Concedente: Ospedale San Raffaele

Promotore: Alstom

Committente: SAT srl Sistema Automatico di Trasporto

Descrizione del sistema

E' il primo intervento in Italia cha ha per oggetto la realizzazione e gestione in project financing di un sistema di trasporto persone completamente automatico, ovvero senza conducente a bordo.
Il sistema prevede un "Deposito" utilizzato per il ricovero e la manutenzione delle vetture nonchè per la composizione dei treni, per il loro inserimento e disinserimento dealla linea
Il Deposito è adiacente alla stazione passeggeri di Cascina Gobba.
Per la configurazione del sistema il treno fornito è composto da tre veicoli da 27 posti ciascuno.
Il convoglio è azionato da un anello trattivo avente motorizzazione dedicata ubicata nella stazione di Cascina Gobba.
Nella stazione di Ospedale San Raffaele, invece risiedono gli equipaggiamenti di tensionamento e di rinvio.

In questa configurazione si riscontrano le seguenti peculiarità:

• Sono previste delle modalità di servizio degradato che permettono sempre di riportare il treno in stazione e continuare l'esercizio a capacità ridotta.

• I passeggeri possono essere evacuati in ogni circostanza e in tutta sicurezza utilizzando la passerella metallica disposta lungo tutta la linea e ciò vale anche per le persone disabili.

• La pinza mobile rende possibile il controllo quotidiano di integrità della fune di trazione.

• La presenza delle pinze permette di sganciare un veicolo per modificare la configurazione d'esercizio nelle ore di morbida e consentire la manutenzione ordinaria.

• Il sistema è modulare e pertanto può essere sviluppato per tratte successive.
  

Scheda tecnica

I veicoli

L'impianto è dotato di tre veicoli identici ed indipendenti di dimensioni contenute (5100x2200mm con carrozzeria in lega leggera e telaio portante in acciaio).

Sono dotati di quattro ruote di scorrimento verticali e da quattro coppie di ruote di guida laterali.

Tutti i materiali utilizzati per la costruzione compresi quelli di rivestimento sono previsti in classe di resistenza al fuoco pari o inferiore a uno. La massa totale a vuoto di ciascun veicolo è di 4.000kg.

L'argano

L'impianto è dotato di un argano di trazione composto da:

• Puleggia motrice a doppia gola rivestita di materiale cedevole.

• Albero puleggia motrice dotato di calettatori ad attrito.

• Dispositivo di controllo anti slittamento del calettatore.

• Puleggia di deviazione e contro puleggia (a gola rivestita di materiale cedevole) dotata di tre dinamo e tre encoder per il controllo spazio/velocità riduttore di velocità con giunto di accoppiamento tra albero puleggia motrice ed albero lento del riduttore

• Due motori in corrente continua da 164kW ciascuno

• Freno di servizio e freno di emergenza, modulati entrambi, operanti su due distinte fasce freno della puleggia motrice.

• Centraline oelodinamiche di comando freno di servizio e freno di emergenza.

• Controllo assetto puleggia e anti scarrucolanti.

Le porte di banchina

Un altro elemento caratterizzante dell'impianto è il sistema di porte a banchina che consentono l'accesso alle vetture.

Il movimento delle porte è coordinato e comandato dal sistema di controllo.
Ciascun accesso è controllato da un dispositivo a microprocessore per l'apertura, la chiusura, il bloccaggio e la rilevazione di'impedimenti al movimento delle ante.

La logica di controllo realizza il passaggio sicuro delle persone attraverso la porta: durante una fase di chiusura, in caso di urto, la arte invertono il loro movimento riportandosi nella posizione di massima apertura; ricomincia quindi una fase di chiusura a velocità ridotta per verificare la rimozione dell'ostacolo.

Nel caso in cui è accertato il libero scorrimento delle ante, la porta riprende il suo normale ciclo di funzionamento.

La persistenza dell'anomalia causa l'emissione du una segnalazione verso il sistema di diagnostica e di protezione, inebendo, di fatto, il movimento del convoglio.

La sala controllo

Nella sala di controllo, su di un banco di regia sono centralizzati tutti gli apparati di comunicazione e di sorveglianza nonchè gli apparati e gli strumenti di comando e di controllo per il recupero dalla linea dopo un arresto.

Il sitema è automatico, ma è previsto il comando manuale solo per consentire il recupero (a bassissima velocità) delle vetture dopo un arresto in linea.

Il banco di manovra è strutturato nei seguenti raggruppamenti funzionali:

• Strumenti indicatori.

• Lampade di segnalazione.

• Organi di comando per l'avviamento, il rallentamento e l'arresto.

• Organi di comando diversi, selettori e simili.

• Monitors per videosorveglianza

• Pannello di controllo rilevazione incendi e antintrusione

• Apparati di comunicazione e informazione al pubblico

• Apparati di supervisione.

Equipaggiamenti delle stazioni

Le stazioni, oltre alle porte di banchina che sono uno degli elementi del People Mover, sono dotate di tutti gli impianti tecnologici ausiliari e dei sottosistemi tipici di una metropolitana:

• Cabina di trasformazione e sistema di distribuzione delle alimentazioni.

• Illuminazione normale e di emergenza.

• Rilevazione fumi ed incendi.

• Antintrusione.

• Tvcc.

• Diffusione sonora, citofonia di servizio e di emergenza (anche sulle vetture).

• Varchi di accesso e bigliettazione automatica.

• Sincronizzazione oraria e pannelli per l'informazione del Pubblico.

• Ascensori.

• Climatizzazione e ventilazione del locali tecnici.

• Trasmissione dati e fonia tra terra e bordo dei veicoli.

La linea

La linea ha una lunghezza complessiva di 682 m di cui parte in viadotto, in trincea ed in galleria. Le vie di corsa sono costituite da profilati di acciaio sia per lo scorrimento che per la guida laterale. L'intero tracciato è costeggiato da una passerella di emergenza, di larghezza 900mm come prescritto dalla L104/92, che consente l'evacuazione dei passeggeri in caso di guasto. Nel piano di calpestio della passerella è ricavata una canaletta a tre gole in acciaio zincato per la posa dei cavi elettrici e telefonici. Lungo il viadotto una passerella di servizio facilita l'intervento degli addetti alla manutenzione. L'strema semplicità dell'intera struttura conferisce all'ambiente circostante un aspetto gradevole senza peraltro introdurre alcun problema di inquinamento.

[ Pagina home | Main DOCs ]